Que se passe t-il chez L&M ?
Publié par Stéphan Legrand le jeudi 29 septembre 2011 à 09:48
James Stewart ne fait plus partie de l’équipe L&M crée par Larry Brooks et Mike Kranyak. Les Indiens de San Manuel ont quitté le navire. Que reste t-il ? LeBigUSA.com a enquêté. « Maintenant que la nouvelle est connue, je voudrais remercier tout le monde à L&M pour ces trois bonnes années passées ensemble. Je vous souhaite le meilleur pour l’avenir. A bientôt sur les courses. » James Stewart n’a plus besoin…
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Flo377
29 septembre 2011 à 10:10
Article très intéressant merci LBU !
sebb54
29 septembre 2011 à 10:23
avec son frere chez ARMA ,? peut etre andrew short sur la yam qui n’est pas sur de continuer sur ktm! vola ce que j’imagine
JK32
29 septembre 2011 à 10:28
Je retiens le commentaire de Sergio Avanto !
Il dit que ce sont les réglages de la Yam qui ont fait les chutes de James Stewart. N’ayant pas d’intérêt à le protéger sachant qu’il est officiellement parti de chez L&M, c’est intéressant d’avoir quelqu’un qui reconnait que James ne tombait pas par précipitation… James est un grand pilote, son parcours est actuellement chaotique, mais quel champion ! Quel talent !
LBU, KTM ont-ils déjà fait une proposition à James ?
Une équipe : Musquin, Roczen, Dungey, Stewart, ca aurait de la gueule pour un nouveau départ chez le pays de l’oncle Sam ;)
TcHoMiL
29 septembre 2011 à 11:31
C’est impossible !
Dungey et stewart sous le meme toit, sa passera pas…
Et musquin/roczen si il sont au top tout les 2 en meme temps, il tiendront qu’une saison ensemble….
Edward
29 septembre 2011 à 18:32
Je te conseille de lire l’interview en complet… Sergio reste un pote a James… Il a ete embaucher par JS… Mais l’interview donne une impression que l’annee etait combler de problemes, pas seulement avec la moto, suspension et autres mais surtout aussi au niveau du management.. L’interview avec Mike Kranyak est encore plus flou…
Cela dit assez si San Manuel a decider de arreter la collaboration avec L&M…
KTM ne va plus approcher JS vu que en 08′.. Des negotiations avait lieu et JS a soudainement decider de rouler chez L&M et Yamaha…
Le belge
30 septembre 2011 à 14:24
L’allemand va bouffer du français en 2012, c’est la vie….
Bientôt on va parler de Roczen favoris du clan KTM et qui va en prendre plein la gueule par le français et bien c’est encore un belge…. Hein Roger
felipe
29 septembre 2011 à 10:38
j’aimerai bien savoir le fond de cette histoire mais niveau suspension les nouvelles yam ont un problème l’amortisseur chauffe énormément beaucoup de pilote se plaignent en gros les 1er tour tout va bien ensuite l’amortisseur chauffe tellement qu’il deviens raide et donc ne joue plus sont rôle les préparateur ont bien du mal a gérer ce défaut peut-etre du a la nouvelle conception du chassie,cadre…etc.
alors avec le niveau des pros j’ose meme pas imaginez…et j’aurai pas voulu etre a la place du mécano a stewart
meme pourcel a rencontrait ce genre de probleme
Crossman9101
29 septembre 2011 à 12:49
LeBig tu pourrais me donner le lien de son twitter?
contiman
29 septembre 2011 à 16:58
http://twitter.com/#!/js7
Travers06
29 septembre 2011 à 12:51
Arrêter avec cette histoire de l armortisseur de la Yam
Frossard enfile les perles en mondiale avec
Huss
29 septembre 2011 à 14:25
Aux Etats-unis, production rule oblige, il est strictement interdit de toucher aux réglages du chassis. Ils ont le droit de changer ce qu’ils veulent aux niveau des suspension, du moteur mais le chassis reste stock.
Vu la conception de l’yzf (le pot d’echappaement se trouve devant l’amortisseur), il n’est pas étonnant que l’amorto chauffe exagérément ce qui influ sur le comportement de la moto.
Les pilotes pros enquillent des manches de 40min (30 pour le sx) a un rythme de barjos. Il n’y a qu’eux qui peuvent ressentir se défaut de conception. Personne ne veut rouler Yam aux US
Pour ce qui est des Yam en Europe, les mécanos ont je pense réglés le soucis en modifiant le chassis. Ce sont des chassis 100 pour 100 usine! On ne peut pas comparer une moto de GP a une moto des states! Ce ne sont pas les memes!
C’est qu’en meme étonnant qu’aucun pilotes (puisque Stewart a quitté Yam) de pointe ne roule sur une Yam aux states! Ils ont tjrs eu de super pilotes, il doit y avoir un probleme quelque part. N’est-ce pas messieux les ingénieurs?
Edward
29 septembre 2011 à 18:34
Exactement ce que Huss dit… On ne peut pas comparer le regelment SX-MX au US a MX1…
Meme, Johs Coppins, et Tim Ferry avoue que la YZF450… A certainement des problemes…
doggy310
30 septembre 2011 à 16:26
D’après ce que j’ai lu dans FMX mag Frossard roule chassis stock et suspat’ stock préparée par son team (aussi étonnant que cela puisse paraître) donc pas si modifiée que ça la moto de gp…
Après je dit pas que la Yam’ est parfaite, mais apparemment en europe ils ont réussi à régler le problème sans toucher au chassis
dcrouzel
30 septembre 2011 à 19:58
marrant çà , j’ai fait des relevés de températures de l’amortisseur en fin de manche ainsi que sur un Crf et à 1 degré prés ce sont les mêmes !!!
Romane
30 septembre 2011 à 21:27
tout à fait Huss la Yamaha est devenue une moto tueuse de pilotes dès 2010,Potisek Andrew Mac Farlane sur des sauts anodins pour eux habituellement sur les autres bécanes,regardez Toto Boissière même si il marche au moral il claque des top 6 sur une TM peu puissante et en retrait,cet hiver il passe chez Gariboldi et devient un anonyme du pack jusque JT jean …
Pour avoir vu Pourcel rouler dessus à 90km/h alors qu’il avaient mis du matos dessus ça lui a fait si peur qu’il est revenu chez nous en demi teinte d’abord puis très bien sur les 3derniers gp …
Faudrait regarder tout les classements des ligues françaises,allemandes et des privés aux us pour voir si cette moto claque du résultat hors chez les poireaux ( j’ai bien acheté un cr 1999 dur comme tout pour rouler avec la même moto/fringues que Tortelli Honda us,pourtant j’allais plus vite sur ma vieille honda carde acier)
La yamaha était avant 2010 la référence depuis 2006 ( devellopée par et pour Everts !!! ) certes un peu « grosse » c’était un rail en l’air au freinage,il ont voulu sortir un produit Marketing croyant que le dieu Stewart allait enfiler les titres,si même Bubba au fait de son art ne gagne plus qu’ils refonde un second chassis avec amorto déporté comme sur les Maico ou une bonbonne refroidie au sodium ( plus elle bouge+ elle refroidit )
M’enfin c’est triste même pas j’essaie les modèles 2012 près de chez moi
Romane
30 septembre 2011 à 21:28
Pourcel à 90% désolé
Snatch31
29 septembre 2011 à 13:21
Faut arrêter de comparer MX1 et SX/MX US, ce ne sont pas les même règles concernant le chassis stock ou full usine.
Sinon il a qu’a venir en MX1 le Stewart, comme ça Cairoli ce fera moins chier tout seul x)
wacho34
29 septembre 2011 à 21:40
alors ca !! sa nous ferai tous rever !!!!! ^^
Nestor
30 septembre 2011 à 09:55
Eh les gars vous prennez James Stewart pour un p’tit pilote à la con ou quoi, que viendra-t’il faire en MX1??? De la configuration! A bon, et avec qui????? Le niveau du cross au State est bien plus élevé qu’en Europe faut arrêter de comparer MX1 et AMA.
James Stewart est un grand pilote et il reviendra, le cross c’est sa vie, peut importe les difficultés il reviendra
labeuk
30 septembre 2011 à 13:59
Franchement je ne pense pas que le Cross US est plus rapide que l’Europe, bien au contraire. A par trois ou quatre cas au US le reste du plateau est en dessous de l’Europe.
De plus les circuits US sont beaucoup plus rapide que ceux en Europe d’où l’effet de vitesse.
Le belge
30 septembre 2011 à 14:26
Hey Labeuk si ce que tu dis est vrai, Musquin il a bien perdu en vitesse…
Mister_875
30 septembre 2011 à 18:00
A part Stewart, Villo et Dungey au US, je ne verrais pas Cairoli et Desalle plus loin (voir Roczen en lites), on l a vu l an passé avec Desalle a Unadilla ….
doggy310
30 septembre 2011 à 18:47
Mister 875 je pense que tu peux ajouter Canard et Reed…
Romane
30 septembre 2011 à 21:49
JS est un talent pur mais pas un dur au mal,cette année en MX il n’aurait même pas gagné une manche de la saison surtout si la moto durcit et oblige le pilote à ralentir passé la mi course
Villo est l’actuel pilote le + rapide au monde si il venait en MX1 il gagnerait presque tout genre 12 courses sur 17 sauf Lommel et Lierop et quelque faits de course !
Dungey jouerait le titre avec Pourcel,Cairoli et la paire Frossard / Desalle à des niveaux différents les 4 se valent +/-
Bubba gagnerait des manches parfois mais pas un championnat Mx1 faut pas le surestimer en SX sur un tour personne ne le suit sur une saison on a vu le résultat ( heureusement que les temps ont changé avant les pilotes prenaient le N° du classement de l’année précédente ) je ne sais pas qui s »est démarqué en ne portant que les n°1 en tant que champion sortant Lebig remember me ? dans les années Bradshaw/Stanton/Bayle/Jeff chiken Matiasevich que ça à commencé non ? Changement de règles ???
Même si ça donne des repères aux initiés ça floue parfois la joie des spectateurs lambda qui ne comprennent pas qu’un Mike Brown 12/15 porte encore un petit n° …
Bubba aurait dû garder son #259 c’était comme un talisman …
Les mecs essaient tous d’avoir un numéro qui fait peur aux autres le #7 de Bubba 2009 l’était,espérons que la suzuki lui redonne des couleurs mais sans Mike.G ça va danser chez Stewie;Sorby et les meufs qu’ils claquent ( dixit tweeter Sorby )
Vivement Anaheim et la victoire de Canard !
anduun489
1 octobre 2011 à 15:08
Romane tu part trop loin dans tes analyses c’est un truc de fou comme on peut s y perdre! j’essaye, mais… non je comprend pas tout ^^
Shuffy
30 septembre 2011 à 19:58
Très bonne article LBU :-)
Pour revenir au commentaire que j’ai pu voir, on peut polémiquer la dessus pendant des heures et des heures. On ne saurais jamais si Avanto reconnais réellement ces faute ou s’est du faite qu’il soit copain copain avec Bubba…
Greg CG
30 septembre 2011 à 22:50
Juste une parenthèse à cause d’un mythe.
la TM 450 est loin d’être la moins bonne des machines du MX1…et vue ou Leok ce permet de doublé je te dit pas le moteur il est loin d’être en manque de power, je pencherai plus sur » une des meilleurs moto du pack MX1″ même si la marque n’est pas starifier à block…et à grand coup de marketing ;)