Roger DeCoster : « un nouveau Ryan »
Publié par La Rédaction le dimanche 1 février 2015 à 18:00
Tout va bien pour l’équipe KTM en 450F. Ryan gagne à A3 sa première finale et affirme sa place en tête du championnat. Roger DeCoster nous livre son analyse. LebigUSA.com : Ryan Dungey était au-dessus du lot à Anaheim 3, comment décryptes-tu cette 1ère victoire ? Roger DeCoster : Depuis quelques temps, Ryan n’est plus le même. Je pense qu’il a enfin eu le déclic, sans doute avec l’aide d’Aldon Baker….
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ol'yv
1 février 2015 à 19:04
Charmi a toujours annoncé des doutes pour le cadre acier . On a put le remarquer quand il est au micro et qu’un passage dans les whoops est mal passé (toujours une petite remarque). Des journalistes lui ont même déjà posées des questions à propos de ça …
Aux vues des résultats des Kt , les propo du grand Charmi en prenait un coup !
(Comment ses dires ne pouvaient elles ne plus être mis en cause !??? …………… Merci Roczen …. lol)
[Enfin je ne peux pas affirmé que Charmi lui ai demandé de dire ça , mais cette question m’est passer à l’esprit . ]
scummy518
1 février 2015 à 19:13
a t-on avis est -ce l’ancien pilote ou le businessman qui parle pour cette histoire de cadre….?
mikakouki
1 février 2015 à 19:22
Roger a les boules que K-roc soit parti c’est tout …
sinon les Katoches et leurs clones Husky font un peu dépassées avec leur cadre acier, meme si ça peut etre efficace quand meme .c’est comme si une marque etait toujours au refroidissement à air , ça fonctionnerai bien sur mais bof…
MXTAHITI
1 février 2015 à 19:32
lorsqu’on ne connait rien aux caractéristiques mécaniques des matériaux c’est clair qu’on succombe facilement aux charme d’un cadre au comme à celui d’une paire de seins siliconés, seulement en dehors de l’aspect bling bling si les japonais sont passés à l’alu c’est avant tout pour une question économie car l’alu est bien moins cher à fabriquer et aussi parcequ’ils ne peuvent pas se permettre d’avoir de l’acier de bonne qualité au japon, en dehors de ça, on peut obtenir ce qu’on veut d’un bon acier en matière de rigidité et de flexion avec en plus une durée de vie bien supérieure
maxlfo
1 février 2015 à 21:58
mx tahiti douche,le pro de la bêtise humaine tu me fait bien rire depuis longtemps… mais là tu pousses dans la connerie de ton fanatisme du orange
MXTAHITI
2 février 2015 à 00:02
ben alors MAXIFOCUL tu trouves rien d’autre que d’insulter les gens…. qu’est ce qui t’arrives maman as pas voulu donner ce matin ou quoi ?
maxlfo
2 février 2015 à 09:32
oulà, j’ai touché ton orgueil…
Gogogadget
2 février 2015 à 19:26
C’est fou comment le marketing agressif de ktm peut endoctriner les gens, ça fait peur…Les gens sont sacrément influençables!
JP60
1 février 2015 à 19:38
Tout à fait d’accord avec toi MXTAHITI.
mikakouki
1 février 2015 à 20:51
l’alu moins cher que l’acier… en voila une nouveauté !
les japs incapable de fabriquer de l’acier de bonne qualité … c’est vrai que le japon est un pays sous développé ! MDR
splitfire
1 février 2015 à 21:00
en tous cas « Charmi » connait pas! « Carmi » éventuellement (de Carmichael).
Sinon comparer le cadre acier au refroidissement par air, faut pas abuser non plus! Ce qui est établi en revanche, c’est que l’acier est plus rigide et que l’alu est plus léger, mais dans les 2 cas il y a moyen de faire de bon produits, équivalent en terme de performance!
julien16-2007
1 février 2015 à 23:14
c’est qui « Charmi » connait pas …???
tmr4
1 février 2015 à 23:26
Bonsoir, dit MXTAHITI tu as déja eu une lime en main pour parler comme ça????
Pour votre info non l’acier n’est pas plus rigide que l’allu,l’allu est 10x plus cher que l’acier,et les chassis des team officiel en MX1 et MX2 ne fond qu’un seul GP et il sont redistribué dans les team satéllite car le chassis acier des KTM s’ouvre et l’angle de chasse augmente
bien a vous tchè
MXTAHITI
2 février 2015 à 00:06
ça fait juste 35 ans que je fais de la moto sur toutes les couleurs de motos, et que je les paye, donc j’évite de balancer mon argent par les fenêtres en achetant des motos faites avec des canettes de coca recyclées, je leur préfère le chrome molybdène, quand à devoir prendre une lime pour tester la résistance ou l’élasticité d’un matériau, nul besoin, une calculatrice suffit….
splitfire
2 février 2015 à 11:03
Si si tmr4 j’te jure l’acier utilisé pour les cadres de cross est bien plus rigide, regarde pour preuve la section d’un cadre de japonnaise par rapport à celle d’un cadre acier! ;-)
pierroguliemo
2 février 2015 à 00:25
je n’ai pas encore entendu le mot » saucisson » bon d’accord je sors :P
ol'yv
2 février 2015 à 05:34
C’est pourtant en grand partie vrai ce que dit MXTAHHITI … Certaines caractéristiques mécanique ne peuvent pas être atteint avec l’alu . Et L’acier qu’utilise kt n’est pas de l’acier quelconque .
Je dirais que les deux on quand même certaines propriétés intéressante . Mais Si KTM prend ce chois c’est nullement une question de retard sur les Jap comme certains aime à le dire ici !
Nine
2 février 2015 à 11:14
Optimiste pour Ryan M. De Coster, il a chopé une boule de Crystal sur le bon coin ou quoi ?
Magicfred
2 février 2015 à 12:19
Acier / alu = même combat .
Tout dépend des épaisseurs et des sections .
L’alu peut accepter des traitements thermiques aussi bien que l’acier .
Par contre , il coute nettement plus cher à produire .
buzzlightyear
2 février 2015 à 12:38
vous oublier de prendre l’avis du pilote en compte, il a le droit de ce sentir mieux sur la suzuki que sur la ktm.
maxoubmx
2 février 2015 à 13:29
bien sur buzzlightyear le plus important reste la sensation de faire corps avec la moto et l’alu ou l’acier ne change rien a ça ken a commencer chez les jaunes avec une paires de casse moteur mais désormais il est retourné a son première amour en étant sur de roulez sur une moto qui lui convient et avec la quelle ne rencontrera pas pépins mécanique!
nicolas.sonina
2 février 2015 à 13:30
Pas mal votre débat alu/acier, même s’il manque tout de même d’un peu données techniques fiables ! Je pense que KTM ne veut pas se fourvoyer à dépenser une énergie folle à mettre au point un cadre alu, vue que leurs cadres aciers fonctionnent à merveille. Surtout quand on se souvient les soucis qu’ont rencontré les japonais – et Honda le premier – quand ils ont sorti leurs premiers cade alu. Après, on cause marketing et chacun a ses arguments…
Leatt_56
2 février 2015 à 13:34
Acier ou alu c’est juste un choix de conception. SI vous ne savez même pas ce qu’est un module d’Young évitez de venir débattre…
theducofnewyork
2 février 2015 à 14:46
quel joli debat………
stephanehcm
2 février 2015 à 15:05
meme débat pour les cadres de vélos . les deux matières ont leurs propriété , les deux coutent chère a développer a haut niveaux .
et franchement , qui d entre vous peux se permettre d expliquer aux ingénieur japonais et Autrichien les propriété de l acier et de l Alu . sérieux ??
ol'yv
2 février 2015 à 15:37
J’imagine que les Jap savent bien qu’ils ne peuvent plus faire marche arrière… Après avoir venté ses mérite pour vendre plus , ça leurs est impossible .
En revanche , je ne vois pas ce qui empêcherai les Aut d’être déjà à l’alu s’ils pensaient que c’était mieux … Si il si mettent , ça ne serait que pour attiré les personnes (comme certains ici) qui pense que le cadre alu est mieux et donc obligatoire dans leurs chois de moto … (Dans un but marketing quoi )
Nine
2 février 2015 à 16:26
Et les cadres en composites c’est pour bientôt sur les moto de cross ? Parce que le composites c’est mieux que le bois, l’acier et même que l’aluminium !
BALATEAU
2 février 2015 à 17:53
Mince , je me suis trompé de site ou quoi ? On se croirait sur Mx2k a lire certains commentaires …
wip
2 février 2015 à 18:46
sinon dungey à bien prouver qu’il ne fallait pas l’enterrer trop vite !!! bravo à lui. Déjà hâte de voir la suite :) le championnat va surement nous réserver d’autre surprise ! ;)
Thibaut_72
2 février 2015 à 19:35
Haha, Roczen qui aurait besoin d’observer Dungey pour trouver les meilleurs trajectoires. Mais biensûr… C’est la première fois que je vois DeCoster tenir des propos ridicules. Money Money Money KTM KTM KTM, c’est pas beau tout ça !
zure
2 février 2015 à 19:59
C’est surement vrai ce qu’il dit, Dungey avait les meilleurs temps, les autres regardent les traces c’est normal.
Gogogadget
2 février 2015 à 19:36
Pendant des dixaines d’années, ktm nous vendait son PDS comme plus performant que les biellettes jap’.
Finalement, ils les montent à l’identique depuis quelques années (les premières victoires aux US arrivent alors).
Et aujourd’hui les fans ktm sont les premiers à vanter le système comme plus stable, jolie retournement de veste!
C’est pareil pour le cadre alu. Essayez et comparez la stabilité d’une CRF et d’une SXF d’origine sur une portion sacrément défoncée…Il n’y a pas photo…
maxlfo
2 février 2015 à 19:54
+10000000000 et dans 10 ans ils se mettrons à l’alu comme les jap
ol'yv
2 février 2015 à 21:16
Tu parle de réglage d’origine , lors des tests fait par les mag , c’est tel quel qu’ils les compare l’une de l’autre (sorti de caisse). Il y a du mieux sur les ktm depuis quelque année , mais c’est vrai qu’ils étaient un bout de temps avec des réglage un peu limite les années précédente . Mais une fois de bon réglage fait tu a une moto que n’importe qui ici ne peut que trouvé top .
(Et sinon , perso je voudrai dire que le PDS était vraiment Top . Une traction de folie et un entretien réduit . Je ne fait pas de supercross , est-ce-que c’est pour ça qu’il s’ont passer à la biellette ??? En tout cas il est réapparu lors de leurs retour dans cette discipline …