« 10 minutes mécano avec Jon Primo » : le freinage
Publié par La Rédaction le lundi 8 janvier 2024 à 10:10
Jon Primo ne souhaitait pas refaire les mêmes analyses des motos du SX US de l’année dernière. On inaugure donc une nouvelle rubrique avec un podcast dédié à la mécanique en 10 minutes chrono (et des poussières). Vous nous en direz des nouvelles.
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tr0gz ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 10:39
Top super cool, si je peux me permettre juste une remarque Jon parle pas très fort et pour ma part avec les écouteurs j’entendais pas grand chose (je passais le karcher sur ma moto mais d’habitude j’arrive à bien entendre même en faisant du lavage) si c’est possible la prochaine fois d’augmenter juste un peu son micro ? Sinon vraiment top
La Rédaction
8 janvier 2024 à 10:48
Rien à voir avec le micro. Les deux sont réglés exactement de la même façon. En revanche, on ne peut pas régler la distance entre la bouche de l’invité et celle du micro. Ca va, ça vient. LOL.
____SL
ridershop ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 11:42
Moi j’étais dans ma voiture et en effet jon a une petite voix par rapport à notre journaliste préféré donc lorsque j’ai monté le volume, les questions m’ont explosé les tympans !!!!
Sinon j’aime bien l’idée de « parler mécanique » !
555 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 16:23
La distance entre le micro et la bouche est toujours très importante…… Ok je me met un drapeau noir
PROLINK
8 janvier 2024 à 16:37
Baisse la pression du Karsher !
Jon.primo ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 18:25
Désolé Stéphan m’a fait la remarque aussi, je tenais le micro trop loin de ma bouche !
denis ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 19:57
Pas grave, pas de salaire ???
eric58
8 janvier 2024 à 10:53
J’ai une solution pour ton problème de volume..Et si tu prenais un autre moment pour écouter , que pendant que tu passes ton karcher ???
Seb74 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 13:06
Pff, c’est comme si tu demandais à Jett de faire un Supercross sans les bosses !! ?
Poulpy
8 janvier 2024 à 11:32
Je vais oser une petite critique « constructive » même si perso je n’est riens appris, c’est une chronique intéressante qui mérite sa place ici.
Par contre, c’est un peu brouillon, un peu de préparation aurait sûrement aurait sûrement facilité la compréhension des moins averti.
Fabrj1967
8 janvier 2024 à 11:42
Super, j’aime cette rubrique technique
Peut on aborder le sujet du bruit des motos? , et surtout comment y remédier efficacement, sans « trop » impacter » les perfs
Merci
Ptiko ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 18:19
Un bon vieux chiffon ?
splitfire ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 20:54
Dans la boîte à air hein pas dans le silencieux ?
Jojo-1633 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 20:56
La solution est très simple il suffit juste que la fim et l’ama mettent des restrictions à 105 ou 107db et les constructeurs ferons des motos qui feront moins de bruit.
Niveau perf si un 450 perd 3 ou 4 cv qui va s’en plaindre à part jett, tomac, herlings, febvre … mais ils seront tous avec les mêmes contraintes donc aucune importance.
En 250 c’est un peu plus gênant de perdre de la puissance mais à 105db il perdront pas 10cv non plus, ils seront toujours plus puissant qu’un 250 qui a 10 ans.
Bref tout ça pour dire que ce n’est qu’une question de volonté des autorités qui gère notre sport.
tiyo29
8 janvier 2024 à 12:07
Super rubrique, mieux que l’année dernière car on apprends davantage de détails/subtilités.
Au top Lebig
jackmx
8 janvier 2024 à 12:22
Rubrique de technique approfondie que j’attendais depuis longtemps.
Top!
Flogayrin ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 12:29
Top j’adore
Aero ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 12:58
Top ?
Seb74 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 13:28
Ça change et c’est intéressant.
J’avoue que j’étais très fan de l’ancienne formule, où on faisait le tour de la moto avec de chouettes photos détaillées pendant que Jon nous expliquait les pièces spéciales et leur intérêt.
Après, si en effet les motos ont peu changé, je n’ai qu’à relire les articles 2023 !
Bona ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 13:43
Question pour Jon,
Le rodage des plaquettes et des disques est fait à l’atelier ou c’est le pilote qui le fait.
Et si c’est le pilote, il rode plusieurs jeux pour avoir de l’avance.
Ou, il ne font aucun rodage, ce qui rendrait le freinage peu performent, au début de l’utilisation.
Jon.primo ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 18:30
La seule chose faite à l’atelier est un chanfrein autour du disque !
Plaquettes et disques sont rodés ( dans le
Paddock ou sur
La piste d’essayage) on
A toujours un jeu neuf rôdé dans les caisses au cas où ! !
Bona ( Posté via l'application )
9 janvier 2024 à 21:55
Merci pour la réponse
Polo-loco ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 14:08
Bravo le Big pour ces innovations. Que ce soit les photos mécanique ou le podcast mécanique l’idée est super en revanche je pense que c’est plutôt du côté Casting Mécano qu’on a peut être un petit soucis de dynamisme.
Merci pour le reste Big
Adri108 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 14:13
Excellente idée encore, c’est génial. Merci les gars.
Raisin kevin ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 14:21
Top ! Merci pour cette rubrique !
Possible d’aborder le sujet des suspensions ? Les vrai différence entre les origines est les factory . Ce que cela apporte au pilote et au pilotage et comment expliquer le prix?
Merci ! :)
555 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 18:29
Excellent ? merci
ROLL ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 18:35
On oublie souvent la notion de poids dans ce sport. Une bonne question à poser à Dylan : à combien estimes tu la différence de poids entre ta Honda Phoenix et les machines du HRC ?
splitfire ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 21:01
Très intéressant comme sujet. Je me demande si au final ils sont pas proches de l’origine en terme de poids à cause de la production rule? En gros y a pas mal de pièces plus légères (plastiques, visserie, etc) et d’autres plus lourdes (jantes plus costaudes, radiateurs plus gros ou renforts, etc).
Jon si tu passe par là ?
ROLL ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 23:17
Les accessoires c’est une chose , mais le gros point c’est le moteur . Il est fiabilisé de série pour durer une saison tranquille . En compétition niveau usine ça n’a rien à voir : tout est optimisé (pignons , carter, etc..)
julien16-2007 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 19:23
Très bonne rubrique merci jon ?
CJ1
8 janvier 2024 à 19:57
Bonjour, top!
Très intéressant cette nouvelle rubrique.
Pour les passionnés comme la plupart d’entre nous, vraiment captivant de mieux connaitre « l’intérieur » de ces motos exceptionnelles.
Sans rentrer dans l’hyper technique que peu d’entre nous sommes à même de comprendre, mais très intéressant pour mieux comprendre.
Bravo à vous!
louloumx40 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 20:38
Trop bien d’aborder des sujets Méca,hâte de découvrir les prochains épisodes,notamment sur les suspensions .
Ce serait sympa que Jon nous donne des solutions ou conseils sur les sujets abordés pour nos motos d’amateur,ça peut servir ?
D’ailleurs Jon ,que penses-tu des disques MotoStuff ?
Merci ?
Jon.primo ( Posté via l'application )
16 janvier 2024 à 06:13
Très bonne qualité avec un grainage (agressif) ne pas oublier d’investir dans un protège disque pour éviter de le tordre en cas de chute, ornière ou impact avec un autre pilote )
Jojo-1633 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 21:01
Super rubrique
Dans quelques années on aura répartiteur de freinage avec système abs…
Bizarre que les team usine ne test pas ce genre de chose.
En mxgp car au us pas sur qu’ils puissent avec ma production rules.
En supercross je pense pas que ce soit efficace mais en motocross il y a des dixième à gagner et des erreurs à éviter…
Qu’en pense tu Jon ?
Latravolta66 ( Posté via l'application )
8 janvier 2024 à 22:48
Félicitations pour votre travail encore les gars !